HET HULPPROGRAMMA GESLACHT GAAT OVER OM BOVE TE STOKE
Ik juist een spektakel schiat met drie leidinggevende milieuactivisten in Californië, alle met de voorstelling van krijgende hun hoofden en becijferend waar de volgend om van CO2 reglementen wordt gekoppen. Tenslotte, als Californië rijdt, zo rijdt de natie-en uiteindelijk de wereld.
Wat de Californië milieue balie zinnen zijn krijgen auto's die ergens tussen 70 en 100 miles per de gallon. Hoewel they''re ontluiken naar alle alternatieven, they''re vooral zette op het hulpprogramma bastaarden vast, omdat zij zien hen als de snellste weg te dramatisch zetten het mes CO2 uitstralingen.
Automakers die denken they''re gaand om een harde genoeg tijdperk ontmoeting de nieuwe CAFE wet van 35 mpg door 2018 better accolade voor de invloed te hebben. Deze milieuactivisten slechts treffen die als een eerst tree aan. Waarna, zij plan om voor grote sneeen in CO2 te duwen, en zij plan om hard te duwen.
John Mcelroy is logementhouder van de TV programma "Autoline Detroit". Iedere week hij brengt zijn unieke inzichten als een auto industrie ingewijde naar Autoblog lezers. Volg de sprong om lees dit week''s hoofdartikel te continueren. Ik sprak met Roland Hwang, Vehicles Policy Director voor de atural Resources Defense Council; Dr. Mark Bernstein, Managing Director van USC''s Energy Institute; En Dr James Lents, President van de International Sustainable Systems Research Center. Dat interview zal eerstdaags op Autoline Detroit rennen.
Eigenlijk, zij prefereren puure elektrische auto's. Maar de voorgaand timen Californië gemandateerd EVS in de vroeg 1990, het was een complete ramp. GM, Ford, Chrysler, Toyota, Honda en issan alle aangeboden electrics, maar praktisch niemand gekochte hen. GM louter zeker verlorene een miljard dollars op zijn EV-1 programma, en alle het teruggekregene was een film beschuldigend het voor de moordpartij de elektrische auto.
Met today''s schietende omhoog gasprijzen, misschien het publiek is gereed voor de auto's met gelimiteerd bereik, maar back toen zij wis weren''t. En that''s waarin hulpprogramma's komen in.
Door in staat zijnde om in puure-elektrische manier te rennen, hulpprogramma's kunnen dramatisch CO2 uitstralingen herleiden. En wanneer de batterijen opgeraakt van het sap, geen probleem, you''ve nog gekregene een motor om jullie gaand te behouden.
Interessant, Dr Lentz van de ISSRC zegt die zowat half de forensen in Los Angeles hebben een dagblad heen en weer reizen van beneden 20 miles. Hij zegt die zelfs een hulpprogramma met een 15-mijl EV bereik kan een groot verschil maken. Dat zekere gepakte mijn aandacht omdat automakers kloppen hun hersens erbuit proberend om lithium-ion batterijen te ontwikkelen die kunnen een 40 of 50 mijl bereik bevoorraden. Klinkt als zij konden voor een kleiner bereik en gebruik half de batterijen op half de gekost vuren. Of benutten nikkel-metaal hydride batterijen ter vervanging. Inderdaad, Toyota onlangs aankondigde het heeft een straat-gereed hulpprogramma benuttende nikkel-metaal hydride batterijen.
Een van de punten wij waren aan de orde op het spektakel is hetzij het rooster kan miljoenen van de hulpprogramma's rekenend boven nemen. Deze snuiters zeggen het kan. Zij vertonen die de piek vracht is tussen tussen de middag en 4 PM en die wij konden eigenlijk benutten hulpprogramma's om sap back in het rooster destijds te vreten, en dan rekenen hen back boven tijdens buiten de -piek uren.
En zij zeggen die zelfs als wij benutten steenkool-uuurden genererende planten moeten bevoorraden de elektriciteit het nog resulteert in een net reductie van CO2 ten opzichte van alle die auto's lopende benzine.
Inderdaad, hun voorkeur is hulpprogramma's te hebben met de motoren dat liep cellulosic ethanol door. Die resulteert in een van de grotste CO2 sneeen van alle.
I''m nog sceptisch dat klimaat wijziging is kunstmatig. En I''m niet het enige. Inderdaad, I''m in de enkele knap goed bedrijf. Maar ik ook versta die tot het publieke debat gaat, deze trein heeft de halte gelaten. Verkies het nietwaar, de reglementen zijn op de boeken en meer zijn onderweg.
Van een reglementaire, marketing, en publieksvoorlichting standpunt, automakers heeft dramatisch gesneden CO2 bewogen tot. Toyota bemachtigd de eerst om door absoluut dominerende de bastaard brengen op de markt. Maar voor nu de seconde ongeveer is nog een sprong-bal. En het zal fascineren te schouwen de auto bedrijven vechten voor de hoog geknarst met de hulpprogramma's.
\
###
Related Headlines
Other languages:
English|
Español |
Français|
Deutsch|
Русский|
Português|
Italiano|
Polski|
العرب
Українська|
Nederlands|
Turkish|
한국어|
日本语|
简体|
繁體
the contents of this automatic machine translation we do not guarantee the accuracy, please visit the English original content.Welcome to AutoMK.com!
