Ginjarou

Als de Chevy Volt waren een 150 mpg melkinrichting koe, de General''s marketing afdeling zou hebben een geven iedere uier door. De Volt is nog meer dan twee jaren van de aanmaak, en de serie bastaard is alle ten het Internet, TV, en periodieken. Wanneer een voertuig uitlooft zoveel als de Volt doet, hoewel, elk actualisering is groot nieuwtje. Ditmaal, ingenieurs hebben gekomen tot een computer algoritme om batterij bestendigheid testen te versnellen. De test vermindert batterij testen van tien jaren naar twee door vermenigvuldigend echt voertuig snelheid en lading-verdragende voorwaardes binnen gecontroleerde omgeving poosje alsmaar herladende de batterijen. De next step voor de Volt is test muilezels die kunnen steken GM''s E-flex systeem door meere onvoorspelbaare voorwaardes zoals sneeuwen stormen en Michigan potholes.

Sedert de Volt''s 375-pond sterling batterij pakket resideert omlaag het centrum van de auto en onder zijn achterbanken, GM had enkel unieke emballage kwesties om interieur ruimte te optimaliseren. Volt ontwerp directeur Tim Greig beschreef de Volt''s vier zitplaatsen zover afgezien van elkaar, welk schenkt de vehicle''s bezetters meer persoonlijke ruimte. Ontwerpers moesten belust van de aerodynamica opletten wanneer de Volt ontwerpen, welk bedoelt een lager dak-lijn, alsnog een 6' 2" volwassene kan elk van de vier zitplaatsen inpassen. Voor meer op de Generals Chevy Volt bijwerken, gaan naar Autoblog Green, of slaan de sprong om GM''s persbericht te controleren.

PERSBERICHT:

Chevrolet Volt Development Charges On

WIRWAR, Mich. – Ingenieurs op GM''s batterij testen direct toegankelijk is ontwikkeld een nieuwe computer algoritme te versnellen bestendigheid testen van de geavanceerde lithium-ion batterijen genodigd hebben naar de mogendheid de Chevrolet Volt voor er toe 40 miles (64 km) van elektrisch-maar rijden.

Deze geavanceerde computerprogramma vermenigvuldigt echt voertuig snelheid en lading-verdragende voorwaardes, en 10 jaren comprimeert van alomvattende batterij testen in de Volt''s verkwikkende ontwikkeling tijdschema.

De batterij wielersport toerusting is gebruikt rond de klok in DE GM test direct toegankelijk in De wirwar, Mich. En Mainz-kastel, Duitsland. Het rekeningen en mogendheid ontslaat van de prototype batterijen berust op de Volt''s ongeveer 40-mijl elektrisch-maar cyclus drijven. Voortkomt uit dit testen gegevens wil bijstand voorspellen de langlopende bestendigheid van de batterij.

"Aanmaak timend van de Volt wordt gelijk toegeschreven aan onze deskundigheid te voorspellen hoe deze batterij zal overheen het leven van het voertuig vervullen. De uitdaging voorspelt 10 jaren van de batterij leven met daar juist overheen twee jaren van het testen tijdperk," zei Frank Weber, globaal voertuig opperhoofd ingenieur, Chevrolet Volt en E-flex systemen. "De batterij team is in staat om menselijke te benutten en technische hulpbronnen rond de kloot om testen tijdperk te verkleinen."

Testend de batterijen in de laboratorium bevoorraadt een voorspelbaare omgeving om technologieën beneden controleerbare toestanden te vergelijken. De batterijen wil eerstdaags worden in "de muilezel geintegreerd," of testen, voertuigen met andere E-flex systeem componenten voor op-straat test.

"Uitgebreide analyse in onze batterij laboratoria is een belangrijke tree in bewijzende deze technologie. Wij te wachten staan te verder geldig verklaren deze batterijen wanneer zij worden in construerende ontwikkeling voertuigen geintegreerd," zeiden Weber. "De voorwaardes binnen het voertuig – waar de batterij wordt naar rillende blootgestelld, vochtigheid en razendsnel veranderende temperatuur voorwaardes – zijn veel meer bovenmatig dan de gecontroleerde instellingen van het laboratorium."

Voertuig constructie

Construerend een elektrisch voertuig met een batterij ongeveer 6 voeten lang (1,8 m) en wegende meer dan 375 pond sterlingen (170 kg) vernieuwing vergt. De T-geformeerde batterij zal omlaag het centrum tunnel van het voertuig en beneden de achterbanken zich bevinden. Deze integratie vergt de batterij om te worden vergast als deel van het voertuig structuur. Simulatie gegevens ook maakt kenbaar die het centrum plaatsing grotere bescherming bevoorraadt naar de batterij.

"De batterij is meer dan juist een arbeidsvermogen vervoerder; It''s een structureel component die vele andere aspecten roert van het voertuig," zei Weber. "It''s een integrerend deel van het voertuig die op elkaar werkt met de vehicle''s thermische en veiligheid systemen en onderstel componenten in."

Constructie vernieuwingen worden ook vergd om de Volt''s 40-mijl elektrisch te maximaliseren-maar bereik en de gebruik minimaliseren van zijn bereik-breidende interne verbranding motor. Om menigte te verkleinen, de Volt wordt met een aardig kleine brandstof tank geconstruerd. Dit gewicht verkleint, maar nog bevoorraadt een rijden bereik in de uitspatting van 400 miles tussen-ups vullen.

Ontwerpend het interieur

De batterij plaatsing maakte interieur ontwerp gelegenheden die leidden tot meerdere creatieve oplossingen die trekken aerodynamica en totaal comfort aan.

"Wij maakten een bewuste beslissing te maken de Volt een vier-inzittende voertuig om het dak laagte te behouden, een belangrijke aërodynamische helper," zei Bob Boniface, directeur ontwerpen, E-flex. "Als ontwerpers, wij moeten gevoelig naar de arbeidsvermogen efficiëntie winsten zijn die kunnen worden door optimaliserende aerodynamica bereikt, hetzij it''s bezetter emballage of totaal in model knipen. Dit niet enkel draagt naar verbeterde brandstof economie bij of bereik prolongeerde, maar kan prachtig uitwendig lichaam gedaantes en vernieuwende interieuren produceren."

De batterij schoof de bezetters buitenboords, of naar de kanten van het voertuig, zo het ontwerp team moest verwerven creatief met de gedeeltes van het dak structuur om aerodynamica in staat te stellen en bevoorraden geschikt hoofd kamer. Het interieur zal een 6-voet 2-inch (99 th percentiel) manspersoon comfortably voorin en achterbanken onderbrengen.

"Door de batterij ertussen, wij waren in staat om de bezetters in tweeën te verhuizen en geven hen meer ruimte," zei Tim Greig, interieur ontwerp beheerder voor de Chevrolet Volt. "Wij ook krimpen-omwikkeld het interieur, in het bijzonder de deuren, voor het comfort en ruimheid ineen. Er wordt niet ruimte verspild.

"Zijnde een elektrisch voertuig met een batterij halverwege unieke gelegenheden presenteerde naar onze ontwerp team," hij zei. "Het net resultaat is een zeer creatief en vernieuwend ontwerp, toepasselijk voor een elektrisch voertuig."

Verkleinend ttrekken

Luchtweerstand, of strengelen tegenstand, administratie voor omstreeks 20 procent van de arbeidsvermogen geconsumeerd door een gemiddeld voertuig, gelijk verkleinende brandstof efficiëntie.

GM''s aerodynamica laboratorium, plaatste in De wirwar, is het centrum van de expertise voor optimaliserend airflow. Behalve de brandstof economie, bereik, uitstralingen en versnelling zijn alle geroerd door de luchtweerstand. De verkoeling van de componenten verkiezen remmen wordt door airflow geroerd, als geschiktheid belaagt, crosswind antwoord, gerichte stabiliteit en op het -centrum behandeling. GM''s aero laboratorium staat voor het testen en ontwikkeling van allen van deze karakteristieken toe.

Aerodynamica ontwikkeling begint met een 1/3-beklimmen model waar basic gedaante en belangrijke eigenschappen worden gedefinieerd. Het model sluit een hoog gedetailleerde underbody en motor compartiment in. Radiator en beneden de -huik verkoeling loop worden met berekende vloeiende dynamische modellen ontwikkeld. Tegelijkertijd, berekening ontwikkeling heeft plaats de luchtweerstand vast te stellen van alternatieven ontwerpen. Ontwikkeling continueert met volledige modellen, waarin gedaante wordt verfijnd en optimaliseerde voor lage strengelen ophef. De ontwikkeling werkwijze concludeert met een voertuig prototype validatie van de wiskunde-gebaseerde analyse en lichamelijk testen.

"a uitgebreid aërodynamisch testen van de Volt, het voertuig nu heeft een coefficient respectievelijk voorttrekken da’s 30 procent lager dan het oorspronkelijke concept," zei Ed Welburn, GM onderdirecteur, Global Design. "It''s niet gemakkelijk, maar het is een noodzakelijkheid."

De voortdurende ontwikkeling van de Volt is juist een deel van GM''s verplichting om aardolie gebruik in de auto industrie door een bereik van de voortdrijving alternatieven, incluis zich te verplaatsen:

GM is de leidinggevende producent van E85-bekaame biobrandstof voertuigen, met meer dan 3 miljoen op USA wegen vandaag. GM is naar 50 procent van jaarlijkse verkopen volume E85-in staat dichtbij gepleegd2012.
Door het eind van 2008, GM wordt verwacht te presenteren meere bastaard boetseert (acht) in de Verenigde Staten dan elk andere automaker.

De Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line en Chevrolet Malibu Hybrid zal GM''s zachte bastaard technologie bezitten.

GM''s twee-manier bastaard technologie is beschikbaar in de Chevrolet Tahoe Hybrid en GMC Yukon Hybrid, en zal kun bij later deze jaar naar de Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado Hybrid en GMC Sierra Hybrid, leverende hoog efficiente prestatie en volle functionaliteit.

Gaande aanmaak straks deze jaar is het voorste-wiel-aandrijving Saturn Vue Green Line 2 Mode Hybrid, verwacht om er toe een 50-procent verbetering in gecombineerde stad af te leveren en rijweg brandstof economie vergeleek met de stroom niet-bastaard Vue XR, baseerde op huidige federale test procedures.

Vroeger deze jaar, GM schreef "Project Driveway uit," de ruimste markt testen van tanken cel voertuigen in de wereld, lenende 100 Chevrolet Equinox Fuel Cell voertuigen naar alledaagse bestuurders. GM ingenieurs zullen pasklaere terugkoppeling analyseren en benutt het de volgende generatie te ontwikkelen van tanken cel voertuigen.

Aanvullend, GM bevoorraadt meere voertuigen die presteren 30 mpg op de rijweg dan elk andere fabrikant in de markt in het USA. GM is ook een partijlid van de USA Climate Action Partnership (USCAP), een groepering van globale bedrijven en niet-regeringse organisaties die ondersteunen een economie-wijde, markt-gedrevene benadering naar verkleinend koolstof uitstralingen.